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segunda-feira, 17 de fevereiro de 2020

Foi assim que a China construiu um hospital em 10 dias

A China construiu mesmo um hospital em 10 dias com 1000 camas destinado ao combate do coronavírus. Recorrendo na maioria à montagem de elementos pré-fabricados, o feito é impressionante e representa uma demonstração de capacidade que provavelmente mais nenhum país teria. Situado a cerca de 25 quilómetros da zona metropolitana, o Hospital Wuhan Volcan foi construído seguindo o modelo do Hospital de Xiaotangshan, erguido em Pequim em apenas sete dias durante a epidemia de SARS, em 2003, e que foi fundamental no controlo e tratamento do surto.

Veja de seguida imagens da construção do Hospital Wuhan Volcan.

 Para finalizar deixamos um vídeo com o "time lapse" de toda a construção do Hospital Wuhan Volcan.

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quarta-feira, 7 de agosto de 2019

Imagens históricas da construção da Ponte 25 de Abril

A Ponte 25 de Abril - inicialmente chamada de Ponte Salazar - começou a ser construída a 5 de novembro de 1962, tendo sido concluída 45 meses depois, a 6 de agosto de 1966. Esta ponte é um dos emblemas de Portugal e, juntamente com a Ponte Vasco da Gama, assegura os pontos de acesso a Lisboa através do Tejo, sendo atravessada diariamente por um tráfego de mais de 130.000 veículos. Atualmente a Ponte 25 de Abril está a ser alvo de trabalhos de conservação e reabilitação.

Veja de seguida um conjunto de imagens históricas da construção da Ponte 25 de Abril provenientes do arquivo histórico do Diário de Notícias (no final do artigo encontrará um link para ver mais imagens).


>> Link para ver mais fotos históricas da construção da Ponte 25 de Abril.

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quarta-feira, 9 de janeiro de 2019

Metro de Lisboa: as novas estações de Santos e Estrela e o prolongamento da linha

O concurso para a construção do prolongamento do Metro de Lisboa entre o Cais do Sodré e Rato e a criação das novas estações de Estrela e Santos representa um investimento de 210 milhões de euros, apoiado por fundos comunitários. A construção de um túnel com 1956 metros vai permitir viajar entre o Cais do Sodré e o eixo central de Lisboa sem necessidade de transbordo.

O início das obras está previsto ainda para este ano, prevendo-se uma duração de quatro anos. Como é natural uma obra destas traz constrangimentos à população, nomeadamente desvios de tráfego rodoviário e também da Linha de Cascais, estaleiros a céu aberto e emissões de ruído e vibrações para escavação do túnel e das estações.

A estação de Santos, que terá 25 metros de profundidade, vai servir o Instituto Superior de Economia e Gestão, o Instituto de Artes Visuais, Design e Marketing, a Assembleia da República e evidentemente as zonas residenciais e de diversão nocturna que existem nas imediações.
Segundo o Estudo de Impacto Ambiental o túnel entre o Cais do Sodré e Santos vai ser executado em vala a céu aberto ​(no cruzamento entre a Av. Dom Carlos I e a rua Calçada Marquês de Abrantes até ao edifício da EDP, na 24 de Julho), prevendo-se que os imóveis nas imediações das obras sejam afectados com "poeiras, gases e lamas" que podem "afectar a estabilidade fundacional e estrutural dos imóveis". É referido também que possam vir a existir "danos ou eventuais colapsos" em troços do aqueduto e do chafariz da Esperança, que têm de ser "recuperados no final dos trabalhos".
O Estudo de Impacto Ambiental refere ainda que para a execução do projecto vai também ser necessário proceder a algumas demolições, "fundamentalmente dentro do Quartel dos Sapadores Bombeiros de Lisboa, prevendo-se também demolições no antigo Hospital Militar Principal de Lisboa".

A estação da Estrela vai ser construída no cimo da Calçada da Estrela, na extremidade Sul do Jardim da Estrela, 54 metros abaixo do nível do solo, ficando nove metros mais abaixo do que a actual estação mais profunda do Metro de Lisboa: a estação da Baixa-Chiado. Esta estação servirá uma parte da cidade “primordialmente residencial e que possui uma concentração elevada de serviços de autocarro”.
O interface do Cais do Sodré também vai sofrer obras de renovação e junto ao estádio de Alvalade vão acontecer trabalhos nos viadutos ali localizados.
Com estas alterações os utentes da actual linha amarela a norte do Campo Grande (estações entre Quinta das Conchas e Odivelas) vão ser obrigados a mudar de linha para poderem prosseguir viagem para o centro da cidade. A linha amarela vai ser desviada para Telheiras e os utentes vão assistir ao aumento do tempo de espera em 15 segundos, passando para os 4 minutos e 15 segundos.

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quarta-feira, 27 de dezembro de 2017

Construção do Corredor de Nacala

Localizado no Malawi, o maior e mais complexo troço ferroviário do corredor de Nacala representa a maior obra ferroviária no continente africano nos últimos 50 anos e a maior obra de sempre da Mota-Engil em quase 70 anos de história. O Corredor de Nacala destina-se a permitir o transporte ferroviário entre a mina de carvão em Moatize, província moçambicana de Tete, até ao Porto de Nacala, na costa marítima de Moçambique. Dos 900 km de distância entre Moatize e Nacala, cerca de 250 km localizam-se no Malawi, correspondendo às Secções 3 e 5 construídas pela Mota-Engil Engenharia. Esta obra histórica representou um investimento de 706 milhões de dólares (aproximadamente 568 milhões de euros). Recorde-se que foi devido a esta obra que a Mota-Engil ganhou um dos maiores prémios de engenharia do mundo.

Segundo informações veiculadas pela empresa, em pico de obra a Mota-Engil assegurou níveis de produção elevadíssimos, colocando uma pressão muito significativa sobre a logística de suporte à operação que tinha que garantir, entre outros bens, o abastecimento semanal da obra com 1 milhão de litros de gasóleo, mais de 1.000 toneladas de cimento, 7 toneladas de carne – para suportar a elaboração de quase 8.000 refeições diárias -, a produção semanal de 4.000 m3 de betão, 200.000 m3 de movimento de terras, 25.000 toneladas de agregados, ou ainda o assentamento de mais de 1.000 metros de caminho-de-ferro por dia.
Trabalharam em pico cerca de 5.000 pessoas, mais de 500 máquinas pesadas e quase 300 veículos ligeiros. No total da empreitada foram ultrapassados os 22.000.000 de horas/homem trabalhadas.

Foram construídas 22 pontes (com uma extensão de 2,4 Km), 227 Km de linha ferroviária, 21 Km de caixas de betão de menor dimensão e 7,5 Km de maior dimensão (Box Culvert), estimando-se cerca de 14 milhões de m3 de terraplenagem, 170.000 m3 de betão, 17.000 toneladas de cimento, 380.000 travessas ferroviárias e 400.000 m3 de balastro, entre outros indicadores impressionantes e reveladores da dimensão do projeto.
A equipa que realizou esta obra histórica foi liderada por Gilberto Rodrigues, CEO da Mota-Engil África e o Contract Manager do Projeto foi João Neto.

Detalhes da obra
A secção 3, que contemplou a construção de uma nova linha ferroviária de cerca de 140 km de Mwanza (fronteira com Moçambique) a Nkaya, atravessa um terreno de orografia muito exigente e difícil, decorrendo em perfil misto e com escavações e aterros de grande dimensão. Das 22 pontes da obra, metade estão concentradas em 30 km da extensão e dos cerca de 7 milhões de movimentos de terras, 1 milhão está concentrado em apenas 5 km onde foi necessário ainda aplicar quase 100% dos 200 quilómetros de pregagens previstos no projeto para instalar nos taludes de escavação.

A secção 5 consistiu na reabilitação de uma linha de via única existente com 100 km de extensão entre Nkaya e Nayuci. Os trabalhos de superestrutura de via incluíram o fornecimento de balastro e travessas, tendo sido construídas seis linhas de estações de cruzamento que acrescem à linha principal totalizando 111 km de linha férrea. A reabilitação foi realizada com interdições de via diárias de 12 horas permitindo a operacionalidade da linha pelo dono de obra. Os trabalhos consistiram especificamente no levantamento de via em secções de 9, 12 e 18m, regularização e compactação da plataforma, montagem de via, balastragem e ataque. Executaram-se soldaduras aluminotérmicas e elétricas, procedeu-se à regularização de barras e todo o traçado foi rectificado. Utilizou-se equipamento pesado de via, tal como, atacadeiras, regularizadoras de balastro, vagões balastreiros, estabilizadora dinâmica, soldadoras elétricas e equipamento para auscultação do carril e soldaduras, por ultra-sons.

Para finalizar veja o vídeo publicado pela Mota-Engil sobre esta obra.

Fonte: Mota-Engil

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quarta-feira, 29 de novembro de 2017

70 milhões de euros para a construção de 2 lotes (no total serão 12) do novo bairro de Lisboa

A construção de dois lotes, num total de doze, no empreendimento Braço de Prata, em Lisboa, representa um investimento de 70 milhões de euros. "Nesta fase, tendo em atenção só o lote oito, que é o que está construído, e o lote sete, que é o que estamos a iniciar a construção, estamos a falar num investimento de cerca de 70 milhões de euros", disse hoje à agência Lusa o presidente executivo da sociedade que está a gerir este projeto imobiliário, Norfin.

Segundo João Brion Sanches o valor deste investimento até é superior ao referido, se considerarmos as infraestruturas já construídas no empreendimento.

Este empreendimento refere-se à urbanização dos Jardins Braço de Prata nos terrenos da antiga fábrica de material de guerra em Marvila, projeto agora denominado Empreendimento Prata.
As obras em infraestruturas como saneamento, eletricidade, estradas, arruamentos, passeios, sinalização, iluminação, arborização e estacionamento público, assim como a o lote oito, serão concluídos em breve.
Neste primeiro lote existem 28 apartamentos de T2 a T5+1, dos quais 20 já foram vendidos, segundo João Brion Sanches.

"Temos praticamente o primeiro prédio vendido. Para um empreendimento que é a renovação de uma zona da cidade, consideramos que é um sucesso total em termos de comercialização", concluiu João Brion Sanches.
Ao todo, o Empreendimento Prata inclui 499 apartamentos de T1 a T6 duplex com preços que variam entre os 400 mil euros e os dois milhões de euros.
A área total é de 240 mil metros quadrados, 100 mil dos quais dizem respeito à zona habitacional, 19 mil metros quadrados à comercial e 7 mil metros quadrados à de escritórios e serviços. Quanto a prazos, o responsável estimou mais 10 anos de obra, prevendo a conclusão em 2027. No entanto o responsável ressalvou que esse período pode ser acelerado para 5 ou 7 anos.
A estimativa da Norfin é que depois da conclusão do empreendimento estejam a trabalhar e a viver naquela zona de Lisboa cerca de 2.500 pessoas.

Fonte: Diário de Notícias

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sexta-feira, 18 de agosto de 2017

Elbphilharmonie, a nova sala de espetáculos de Hamburgo

Localizada nas margens do rio Elba, na ponta ocidental da HafenCity em Hamburgo, Alemanha, o Elbphilharmonie é uma das maiores e acusticamente mais avançadas salas de espetáculos do mundo, bem como um excelente exemplo de arquitetura moderna. O Elbphilharmonie é caracterizado pela arquitetura deslumbrante da instalação multiusos. Projetado por Herzog & de Meuron, o edifício não é apenas um local dedicado aos espetáculos musicais; É um complexo residencial e cultural de pleno direito. O edifício com 108 metros de altura, oficialmente inaugurado em janeiro de 2017, acomoda uma sala filarmónica, um salão para música de câmara, restaurantes, bares, um terraço com vista panorâmica sobre Hamburgo e o porto, apartamentos de luxo, um hotel, um centro de fitness, salas de conferências e estacionamentos.

O desenho do novo edifício em vidro assemelha-se a uma vela hasteada ou a uma onda de água. Projetada a partir da forma do armazém Kaispeicher original que o suporta, a perspetiva geral do novo edifício em vidro é idêntica ao bloco de tijolos do edifício mais antigo, acima do qual ascende. No entanto, na parte superior e inferior, a nova estrutura assume um desenho muito diferente da forma discreta e simples do armazém abaixo.
Fachada de vidro curvo complexo
A impressionante fachada de vidro com 21.800m2 do novo edifício é constituída em parte (aproximadamente 5.000m2) de vidro curvado que transforma a estrutura num enorme cristal de quartzo, cuja aparência muda continuamente à medida que capta os reflexos do céu, da água e das luzes da cidade.

A Josef Gartner GmbH foi responsável pelo desenvolvimento da fachada de vidro. Esta é constituída por unidades de vidro isolante (IGU) planas e curvas para as janelas, e por vidro triplo curvo laminado simples para as galerias (galerias exteriores cobertas).
Um dos desafios foi desenvolver os elementos de vidro curvo da fachada. Até então, ninguém tinha dobrado painéis de vidro com esta complexa geometria 3D.

O desafio seguinte era manter as funções dos diferentes revestimentos do vidro durante o processo de fabrico. O vidro da fachada é constituído por um revestimento de baixa emissividade, um revestimento de controlo solar, pontos de espelho de crómio e um padrão de serigrafia de cerâmica. O revestimento de controlo solar e os pontos de crómio foram fundamentais para cumprir os requisitos de desempenho dos clientes. Gartner estava preocupado que as altas temperaturas no forno de curvatura destruíssem estas camadas ou prejudicassem o seu desempenho.
“Consultámos diversas empresas, mas a Guardian foi a única a oferecer uma camada de base que garantia que a camada de proteção solar mantivesse as suas funções durante o processo de fabrico", afirma Karl Lindenmaier, Gestor de Projeto Sénior do Elbphilharmonie na Josef Gartner. "Em estreita colaboração com a Guardian, atingimos e mantivemos os requisitos dos clientes".

Para além de trabalhar com a Gartner durante a fase de projeto da fachada, a equipa da Guardian Glass também trabalhou em estreita colaboração com o transformador de vidro curvo, a SunGlass Srl. Isto garantiu que o vidro curvo respeitasse os requisitos do arquiteto em termos de desempenho e estética (ou seja, as formas do vidro curvado, a aparência e os reflexos de cores).
Produtos fornecidos pela Guardian Glass
Os arquitetos, Herzog & de Meuron, selecionaram como vidro de base para toda a fachada o vidro flotado Guardian ExtraClear® pela sua conjugação de transparência, estética e desempenho.

A Guardian também forneceu o vidro de controlo solar revestido SunGuard® Solar Light Blue 52. Este produto disponibilizou estabilidade suficiente durante o processo de curvatura do vidro, ao mesmo tempo que cumpre os requisitos do arquiteto. Numa unidade de vidro de isolamento padrão*, o SunGuard Solar Light Blue 52 oferece uma transmissão de luz visível de 47%. Tem igualmente um baixo fator solar de 36% para ajudar a reduzir a solicitação do ar condicionado do edifício e controlar a temperatura no interior do mesmo. Além disso, o revestimento SunGuard Solar Light Blue 52 ofereceu a possibilidade de aplicar o padrão de serigrafia cerâmica diretamente no revestimento.
Para proporcionar um desempenho completo para as janelas curvas das unidades de vidro isolante, a Guardian forneceu o seu vidro revestido de isolamento térmico ClimaGuard® DT. Este produto combina neutralidade, isolamento térmico, durabilidade e fácil transformação. Oferece uma extraordinariamente elevada estabilidade durante o processo de curvatura do vidro, ao mesmo tempo que cumpre os requisitos do arquiteto.

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sexta-feira, 21 de julho de 2017

Sede do BNL-BNP Paribas em Roma

O edifício da sede do BNL-BNP Paribas Group, em Roma, é um exemplo impressionante de como conjugar, com sucesso, o desenho arquitetónico inovador com o máximo de conforto e bem-estar para os seus ocupantes. Projetado pelo ateliê de arquitetura italiano 5+1AA Alfonso Femia Gianluca Peluffo, o edifício de 12 andares (com quatro níveis subterrâneos adicionais) foi criado de forma a integrar-se no ambiente urbano circundante.

Concluído em 2016 e localizado junto à Estação Ferroviária de Tiburtina em Roma, a estrutura acolhe mais de 3.000 locais de trabalho, para além de um centro de formação, um auditório, um restaurante, garagens, um ginásio, uma creche e um terraço com vista panorâmica. Devido ao inteligente vidro estrutural, a estética é visualmente atrativa, refletindo a parte envolvente do edifício em todos os lados e mudando o seu aspeto dependendo da hora do dia e do clima.
O projeto destaca-se igualmente pelo seu elevado nível de compromisso face à sustentabilidade ambiental, refletido nas certificações de classe A e LEED Gold, apresentando um menor consumo de energia quando comparado com os edifícios tradicionais. Em julho de 2016, a sede foi reconhecida com o galardão "The Plan 2016" para o melhor desenvolvimento imobiliário para escritórios, concorrendo contra 500 outros projetos de todo o mundo.
Combinar o controlo solar com cores e reflexos
O vidro ajuda a transformar o edifício numa estrutura semelhante a uma miragem, cujo aspeto muda continuamente à medida que capta os reflexos do céu e das luzes da cidade, ao mesmo tempo que evita ser um obstáculo para a vista. A estética também oferece a transição perfeita entre a Estação de Tiburtina e os bairros residenciais circundantes.

Como Alfonso Femia, Sócio Fundador, Presidente e Diretor Executivo da 5+1AA e Gestor de Projetos, afirmou: “O nosso objetivo era responder às necessidades funcionais com um edifício que pudesse, no que diz respeito à autonomia e identidade, pertencer ao contexto urbano da Estação de Tiburtina, representando simultaneamente a cidade de Roma e os seus utilizadores".

“Partindo destas premissas, criámos um edifício capaz de se relacionar de uma forma diferente com o distrito de Pietralata, a noroeste, e com o complexo da Estação Tiburtina, a sudeste. Com as suas cores dinâmicas e reflexivas, o vidro no edifício procura o seu próprio diálogo com a parte envolvente e com as luzes de Roma. De noite ou de dia, o vidro oferece reflexos cromáticos, cores e transparências únicos e em constante mudança. Desta forma, o edifício assume diferentes papéis, remetendo a nossa imaginação para importantes obras de artistas contemporâneos e cineastas que abordaram os temas da "perceção" e "reflexo” da realidade”.
 
Para o vidro estrutural, a Guardian Glass forneceu cinco produtos diferentes da sua gama de vidro de controlo solar SunGuard® – quatro destes proporcionam um visual prateado e, o outro, um visual mais neutro. Todos estes produtos de vidro revestido oferecem diferentes níveis de transmissão e reflexo externo de luz para atender aos requisitos precisos do arquiteto. Através de uma cuidada seleção destes produtos, o arquiteto conseguiu distribuir os vários tipos de vidro por todo o edifício de uma forma lógica e esteticamente atraente, alcançando, ao mesmo tempo, o desempenho de controlo solar exigido.

Todas as unidades de vidro isolante duplo (UVI) no edifício são constituídas por:
- Um painel exterior de vidro temperado com 10 mm ou vidro flotado Guardian ExtraClear® sem revestimento, ou um dos cinco produtos de vidro de controlo solar Guardian SunGuard (detalhados abaixo).
- Um espaçador com 16 mm preenchido com árgon.
- Um painel interior de vidro de isolamento térmico Guardian ClimaGuard® 1.0 com 10 mm
Os cinco diferentes produtos Guardian SunGuard utilizados nos painéis exteriores são:

- Guardian SunGuard® Solar – um vidro de controlo solar que reflete o calor do sol para longe do vidro, ajudando a evitar que o espaço interior sobreaqueça. A gama oferece uma grande variedade de cores (neste caso, prata e neutro) combinadas com excecionais requisitos técnicos térmicos. Foram utilizados três produtos de vidro SunGuard® Solar neste projeto: SunGuard® Solar Silver 10, SunGuard® Solar Silver 20 e SunGuard® Solar Neutral 67 – todos oferecem diferentes níveis de transmissão de luz e de ganho de calor solar.

- Guardian SunGuard® High Performance - A série Guardian SunGuard® High Performance de vidro de controlo solar oferece a máxima flexibilidade de projeto, combinando opções visuais únicas com diversas de opções de ganho de calor solar e de nível de isolamento térmico. Foram selecionados dois produtos de vidro SunGuard High Performance para este projeto: Vidro Guardian SunGuard® HP Silver 35/26, que oferece uma transmissão de luz de 35% em conjunto com um fator solar de 26%*. Isto reduz o brilho da luz solar direta, ao mesmo tempo que oferece uma excelente reflexão do calor solar, o que ajuda a manter o edifício fresco e a reduzir a solicitação do ar condicionado. Apresenta um valor U de 1,2 W/m2K, oferecendo um bom isolamento térmico. Também foi utilizado o vidro Guardian SunGuard® HP Silver 43/31 que oferece uma transmissão de luz de 43% em conjunto com um fator solar de 31%*.
Foi selecionado o vidro Guardian ClimaGuard 1.0 para o painel interior de todas as UVI duplas. Este vidro termicamente isolante com um valor U de 1,0 W/m2K oferece o mais elevado nível de isolamento térmico fisicamente possível em UVI padrão com vidro duplo. Transparente e com uma cor neutra, este vidro transmite a luz magnificamente.

Para esta combinação de transparência, estética e desempenho, o arquiteto escolheu o vidro flotado Guardian ExtraClear para ser utilizado nos painéis exteriores. Este proporciona uma maior neutralidade de cores na transmissão e reflexão.

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terça-feira, 20 de junho de 2017

Museu do Amanhã

O Museu do Amanhã é uma das obras emblemáticas da cidade do Rio de Janeiro que surgiu a propósito da realização dos Jogos Olímpicos. O edifício, considerado um dos ícones culturais deste evento, foi criado pela mão do arquiteto Santiago Calatrava e é o elemento chave da revitalização da zona portuária situada em Porto Maravilha, na baía do Rio de Janeiro.

A sua forma longilínea em dois pisos foi projetada de forma a respeitar e permitir contemplar o conjunto arquitetónico envolvente, em especial o Mosteiro de São Benito, uma das mais importantes construções barrocas do país. O conjunto, de que o Museu do Amanhã faz parte, inclui o edifício A Noite (o primeiro arranha-céus da América Latina), a Pedra do Sal, o bairro da Gamboa, um dos berços do samba, a histórica fortaleza da Conceição e o Museu de Arte do Rio (MAR). Todos eles formam um arco cultural que abraça uma nova praça requalificada. A área de cinco milhões de metros quadrados de Porto Maravilha é, agora, um exemplo de reabilitação e integração urbanística.
O Museu do Amanhã pretende refletir o futuro a partir de um ponto de vista científico e tecnológico. Para o seu autor, Santiago Calatrava, a sua forma “é o resultado de um diálogo muito consistente, cujo processo artístico implicou a criação de mais de 600 aguarelas, de forma a que se converta num lugar onde se instala um museu para o futuro como uma unidade educativa”.

Um desenho audaz e envolvente
O Museu do Amanhã foi desenhado em harmonia com a sua envolvente. Com a inconfundível assinatura de Santiago Calatrava, o desenho é audaz mas respeitoso, forte mas elegante. Foi pensado para criar no visitante uma experiência única e despertar emoções através das formas do edifício, os materiais, a luz e o espaço que complementam as exposições do museu.

Alguns dos elementos distintivos do edifício, como envolvente ligeira, têm como cunho o uso do vidro. Um deles é a espetacular concha de vidro que se abre como uma janela sobre a fachada do museu; outra, a sucessão vítrea de janelas triangulares constituídas por vidro de alto rendimento ‘made in Spain’ da Guardian Glass.

Através da arquitetura, o museu procura explorar, pensar e projetar as possibilidades de construção do futuro. Deste modo, o Museu do Amanhã examina o passado, apresenta as tendências do presente e explora cenários futuros, baseando-se em diretrizes de sustentabilidade e convivência.

O Museu do Amanhã ocupa 15.000m2 e está rodeado de espelhos de água, jardins, uma ciclovia e uma área de lazer, numa superfície total de 34.600m2. “A ideia é que o edifício fosse o mais étereo possível, quase flutuando sobre o mar, como um barco, um pássaro ou uma planta”, explica Santiago Calatrava.

Para isso, de forma engenhosa, foram utilizados os materiais que configuram a arquitetura do século XXI: o betão, o metal e o vidro. “A nossa intenção com este museu era criar algo que levasse o visitante a entender a época em que vivemos”, afirmou a diretora geral do Património e Cultura da Fundação Roberto Marinho, Lucia Basto.
Com 338 metros de comprimento, desenho ousado e cobertura metálica de 3.810 toneladas, o museu exigiu equipas de vanguarda no Brasil e a importação da maquinaria necessária para dar formas fluidas ao principal material da construção, o betão. A cobertura metálica, por seu lado, materializa-se com recurso a grandes balanços: 70 metros de comprimento em direcão à praça e 65 metros sobre o espelho de água orientado para a baía. Existem 48 conjuntos móveis em forma de asas metálicas, onde estão instaladas as placas fotovoltaicas, que contribuem, conjuntamente com outros elementos como a utilização da água, para dotar o edifício da máxima eficiência energética.

O vidro como elemento chave do projeto

Por último, mas não menos significativo, o projeto privilegia a entrada de luz natural, com vidro nas fachadas e nas estruturas triangulares das laterais. Em consonância, o vidro é um elemento chave nos acabamentos do Museu do Amanhã. O desejo do arquiteto era obter a maior luminosidade possível e procurar uma sensação de amplitude nos espaços interiores.

Para isso, elegeu o vidro da gama SunGuard da Guardian Glass, a única marca que, para este projeto, foi transformada e fornecida pela Tvitec. Especificamente, o SunGuard Solar Neutral 67, o vidro mais transparente da gama SunGuard Solar, que contém vidros de diferentes estéticas e controlo solar perfeitos para climas quentes. O vidro foi temperado e laminado com combinações que alcançam os 24mm de espessura. Além disso, as peças incorporam um pequeno serigrafado de cor escura na face interior de cada unidade contribuindo assim para os requisitos estéticos do edifício. No total, Tvitec processou mais de 750 peças de vidro de formas irregulares e tamanhos que alcançam os 3x4 metros.
No total, foram instalados na obra mais de 3.000m2 de vidro de alto rendimento. Para além do mencionado vidro de controlo solar, e seguindo o desenho de Santiago Calatrava, instalaram-se na cobertura painéis fotovoltaicos. Materiais que, juntamente com outros selecionados segundo critérios ambientais, permitiram obter por parte do museu a certificação LEED (Leadership in Energy and Enviromental Design), referência mundial de certificação para práticas sustentáveis. Uma das preocupações da Fundação Roberto Marinho é difundir as práticas de construção verde, baseada em critérios de sustentabilidade ambiental, económica e social e o museu cumpre plenamente estas diretrizes.

Para concluir deixamos algumas palavras de intervenientes diretos neste projeto emblemático.

Santiago Calatrava, arquiteto: “a ideia é que o edifício seja algo etéreo, flutuando no mar, como um barco, um pássaro ou uma planta. Devido à natureza cambiante das exposições, introduzimos uma estrutura arquétipa dentro dele. Esta simplicidade permite a sua versatilidade, com capacidade para conferências ou para atuar como espaço de investigação”.

Lucia Basto, diretora geral do Património e Cultura da Fundação Roberto Marinho: “sempre procuramos algo que acrescente valor e realce a preocupação pelo meio ambiente e pelo ser humano. A nossa ideia, com este museu, era criar algo que levasse o visitante a entender a época em que vivemos”.

Eva Muñoz, gestora de Marketing da Guardian Espanha: “o Museu do Amanhã é um ícone cultural e um edifício emblemático do Rio de Janeiro. O vidro contribui para a ideia do arquiteto de criar uma forma etérea, capaz de ligar as gerações atuais com as futuras na ideia de um amanhã marcado pela tecnologia, pelo meio ambiente e pelo progresso”.

Isaac Prado e Pedro Rodriguez, gestores de projeto da Tvitec: “a Tvitec processou em geral grandes peças de vidro, de 3x4 metros, atendendo às pretensões do arquiteto de obter a maior luminosidade possível e procurar uma sensação de amplitude nos espaços interiores. O vidro da Guardian usado no projeto contribui para isso através da sua transparência, mas ao mesmo tempo regula a temperatura através da sua superfície de controlo solar”.

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